تحت تأثیر همه‌گیری بین‌المللی، بازار دوچرخه در سال‌های اخیر رشد معکوس نادری را نشان داده است و کارخانه‌های داخلی بالادستی و پایین‌دستی از اضافه‌کاری برای تولید و صادرات پیروی کرده‌اند.در میان آنها، رشد سریع دوچرخه های برقی است.می‌توانیم پیش‌بینی کنیم که در چند سال آینده، دوچرخه‌های برقی به ناچار به یک نقطه رشد جدید در زمینه دوچرخه خانگی تبدیل خواهند شد.
دوچرخه های برقی، به طور کلی، دوچرخه هایی با کمک برقی هستند که با دوچرخه های برقی خالص یا دوچرخه های برقی متفاوت هستند.آنها هنوز باید با پدال زدن انسان هدایت شوند.موتور فقط نقش کمکی ایفا می کند.این به دوچرخه در شرایط درجه بندی شده کمک می کند.، آسان کردن سواری، بهبود استقامت کلی و کاهش دشواری سواری.از اولین وسایل نقلیه رفت و آمدی با کمک برقی گرفته تا دوچرخه های کوهستانی با کمک برقی امروزی، دوچرخه های جاده ای و وسایل نقلیه گراول، سیستم کمک الکتریکی از نظر فنی توسعه یافته است و می تواند به طور کامل با مدل وسیله نقلیه سازگار شود.می‌توانیم ببینیم که چه XC معمولی دم سخت‌تر، چه دوچرخه‌های جاده‌ای جنگلی سنگین‌تر و چه دوچرخه‌های جاده‌ای، همگی سایه قدرت الکتریکی دارند.من خودم مراحل مختلف توسعه و اشکال مختلف محصولات کمکی الکتریکی را در تجربه طولانی مدت دوچرخه سواری خود تجربه کرده ام، بنابراین می خواهم به طور خلاصه با شما در میان بگذارم. جلوه های خارجی کمک قدرت الکتریکی را می توان به طور تقریبی به دو دسته چرخ (Hub Drive) واواسط رانندگی(Mid Drive).
در سال‌های اولیه، به دلیل مفاهیم طراحی و دلایل ساختار بدنه، برخی از وسایل نقلیه مسافربری و توری شکل دیفرانسیل جلو را اتخاذ کردند (مانند خودروی رفت‌وآمد تک‌سرعته پاناسونیک در ژاپن و خودروی تاشو با کمک برقی شیائومی).در هاب ادغام شده و انرژی الکتریکی را پس از برق رسانی به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.این روش ساختار نسبتاً ساده و هزینه کمی دارد.همچنین یکی از اشکال اصلی تعمیر مجدد دوچرخه های برقی در بازار است. با این حال، مشکلات زیادی ناشی از دیفرانسیل جلو وجود دارد.اولین مشکل وزن است.چرخ های جلو حجیم تر و سنگین تر هستند.افزایش وزن چرخ های جلو به میزان چند کیلوگرم تأثیر بیشتری بر کنترل روزانه خواهد داشت.مشکل دوم مقاومت است., موتور چرخ مقاومت سواری را در زمانی که باتری تمام می شود افزایش می دهد، همراه با وزن خود، بر تجربه سواری تأثیر می گذارد.مشکل سوم سازگاری است، موتور چرخ جلو به سازنده نیاز دارد تا مجموعه چرخ را آماده کند، اگر یک دوچرخه معمولی رفت و آمد باشد، نیازی به تعویض آن نیست.مشکل بزرگی نیست، اما اگر یک دوچرخه اسپرت رده بالا باشد، ست چرخ تهیه شده توسط سازنده از نظر درجه و انطباق کاستی هایی دارد.علاوه بر این، وزن و نیروی محرکه موتور چرخ جلو باعث افزایش ترمز جلو می شود.فشار باعث افزایش افت ترمز می شود و برخی از مشکلات ایمنی ممکن است در موارد شدید رخ دهد.موتورهای چرخ از نظر مصرف انرژی مزیتی ندارند.بنابراین منطقی است که این نوع درایو به طور گسترده در دوچرخه های اسپرت تبلیغ نشده باشد.
در سال‌های اولیه، به دلیل مفاهیم طراحی و دلایل ساختار بدنه، برخی از وسایل نقلیه مسافربری و توری شکل دیفرانسیل جلو را اتخاذ کردند (مانند خودروی رفت‌وآمد تک‌سرعته پاناسونیک در ژاپن و خودروی تاشو با کمک برقی شیائومی).در هاب ادغام شده و انرژی الکتریکی را پس از برق رسانی به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.این روش ساختار نسبتاً ساده و هزینه کمی دارد.همچنین یکی از اشکال اصلی تعمیر مجدد دوچرخه های برقی در بازار است. با این حال، مشکلات زیادی ناشی از دیفرانسیل جلو وجود دارد.اولین مشکل وزن است.چرخ های جلو حجیم تر و سنگین تر هستند.افزایش وزن چرخ های جلو به میزان چند کیلوگرم تأثیر بیشتری بر کنترل روزانه خواهد داشت.مشکل دوم مقاومت است., موتور چرخ مقاومت سواری را در زمانی که باتری تمام می شود افزایش می دهد، همراه با وزن خود، بر تجربه سواری تأثیر می گذارد.مشکل سوم سازگاری است، موتور چرخ جلو به سازنده نیاز دارد تا مجموعه چرخ را آماده کند، اگر یک دوچرخه معمولی رفت و آمد باشد، نیازی به تعویض آن نیست.مشکل بزرگی نیست، اما اگر یک دوچرخه اسپرت رده بالا باشد، ست چرخ تهیه شده توسط سازنده از نظر درجه و انطباق کاستی هایی دارد.علاوه بر این، وزن و نیروی محرکه موتور چرخ جلو باعث افزایش ترمز جلو می شود.فشار باعث افزایش افت ترمز می شود و برخی از مشکلات ایمنی ممکن است در موارد شدید رخ دهد.موتورهای چرخ از نظر مصرف انرژی مزیتی ندارند.بنابراین منطقی است که این نوع درایو به طور گسترده در دوچرخه های اسپرت تبلیغ نشده باشد.
در مقایسه با موتور چرخ جلو، ساختار موتور چرخ عقب پیچیده تر است.همچنین باید سیستم انتقال مانند چرخ فلایویل پایه برج را در نظر بگیرد.بنابراین هزینه آن بیشتر است.با این حال، موتور چرخ عقب نیز دارای کاستی هایی است که رفع آنها دشوار است.اولین مورد یکپارچگی است.پیدا کردن یک موتور چرخ عقب که بتوان آن را تغییر داد و با چرخ های مارک تجاری در بازار مطابقت داد، دشوار است.بنابراین، همچنان به یک مجموعه چرخ تهیه شده توسط سازنده نیاز دارد.این برای سازگاری مدل های مختلف بسیار ناخوشایند است و همچنین برای ارتقاء بعدی مجموعه چرخ ها ضروری است.در عین حال مشکل وزن موتور چرخ جلو همچنان در موتور چرخ عقب وجود دارد.موتور محرک چرخ عقب در محیط‌های خاصی مستعد لغزش است و در زمانی که از قدرت خارج می‌شود همچنان مقاومت بیشتری در هنگام سواری به همراه خواهد داشت.موتور در موقعیت تنظیم چرخ قرار دارد که بر طول عمر تحت ارتعاش طولانی مدت یا شرایط کاری سخت تأثیر می گذارد. در این سه شکل،موتور وسط نصب شدهبدون شک راه حل بهینه است.اگرچه موتور نصب شده در وسط وزن نسبتاً زیادی نیز دارد، اما قرار دادن آن بر روی براکت پایینی فریم تأثیری بر وزن تعادل چرخ های جلو و عقب ندارد و همچنین می تواند مرکز ثقل را کاهش دهد.در همان زمان، موتور نصب شده در مرکز اغلب از یک دنده انتقال کلاچ استفاده می کند.این می تواند به طور خودکار اتصال بین موتور و سیستم انتقال را در هنگام پا گذاشتن یا زمانی که باتری تمام شده قطع کند، بنابراین باعث مقاومت اضافی نمی شود.در مقایسه با موتورهای چرخ، دوچرخه‌های برقی با سیستم‌های موتوری در وسط می‌توانند آزادانه جایگزین مجموعه چرخ‌ها شوند و به‌روزرسانی‌های بعدی تحت تأثیر قرار نخواهند گرفت.می توان گفت که موتور نصب شده در وسط نشان دهنده جهت فنی سیستم کمکی الکتریکی در دوچرخه های ورزشی است و پادزهری برای مشکلات ساختاری دوچرخه های برقی اسپرت است.بنابراین، مکان استراتژیک برای برندهای بزرگ است که برای تحقیق تلاش کنند. برای مصرف‌کنندگان، برندی که امروزه انتخاب می‌کنند، در واقع «انتخاب خودرو» نیست، بلکه انتخاب یک سیستم کمکی برقی است.محدود شده توسط ظاهر،موتور وسط نصب شدهاغلب نیاز است که عمیقاً به قاب متصل شود.هنوز هیچ مشخصات ظاهری یکپارچه یا استاندارد بین المللی وجود ندارد، بنابراین ارزیابی سیستم های موتور مختلف در یک خط شروع برای ما دشوار است.بنابراین، من همچنین امیدوارم که موتورسازان داخلی بتوانند در داخل برای تعیین ظاهر استاندارد داخلی "استاندارد ملی" یک صنعت متحد شوند.به این ترتیب، طراحی قاب برای OEMها و برای قطعه سازان بالادست و پایین دست آسان تر خواهد بود.همچنین تخیلی تر است و در عین حال می تواند برندهای بزرگ خارجی را نیز وادار به در نظر گرفتن استانداردهای یکپارچه کند. زمان ارسال: سپتامبر-09-2021